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事前に書いたものを投下する
海技士資格とは大型船舶を操縦する資格で、小型船舶を操縦できる小型船舶操縦士資格とは別物である。
その海技士資格は航海士と機関士で別れており、取得にはそれぞれの専門的な知識と乗船履歴という経験が必要である。
詳細を知りたい場合は各自調べて欲しい。
さて、この文章を書いた理由は日本と韓国の海技士の練度について業界の外へ居る方々へ伝えたいからというもので、先ずは一つ例を取り上げてみたいと思う。
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あまり一般的な言い回しでは無いが海技士の中では有名な言い回しがある。
「海技士資格は日本唯一の試験官が成績不良受験者へ説教を行うことのある国家資格だ」
皆さんの経験、そして聞いた話で国家資格取得時に試験官から直接クドクドと「君はまだこの試験を受けるレベルにない」とか、「しっかりと勉強をしたのか馬鹿者ッッッ！！！」と激怒されたというものはあるだろうか？
勘違いしないで欲しいのは海技士資格の合格率は高めの傾向だと言うことである。
高難度の弁護士資格や医療資格に比べればかかるお金も勉強量も少なくて済む。
別に海技士資格は高難度の資格なんだと言いたいわけではない。
海技士資格を取得しようとする者は商船系大学学部や、商船系高校、水産系高校の学生であるが、海技士資格を取得しようとする時に指導教官から上記の様に脅されることもしばしばだ。
更に実際の試験の際、そういった場面へ出くわす受験生も少なくなく、先輩の口から経験談として試験官の厳しさを知る。
そういったことから海技士資格は弁護士資格ほどの難易度では無いにしろ、試験に対して真摯に取り組む伝統が形成されているのだ。
韓国にも当然ながら船舶免許は存在する。
歴史的経緯から日本の海事法規を踏襲した部分が多く、近年のSTCW(国際)条約加盟に合わせて韓国船員法は改正され、数値上の海技士資格取得難度は日本とそう変わらないだろうと考えている。
※STCW条約
船員の訓練及び資格証明並びに当直の基準に関する国際条約
一定以上の船員練度を確保するために結ばれている国際条約
日本と韓国の海技士練度の差は何によって発生するのか？と疑問になり、韓国の海事教育機関のことを独自に調べていると1つの特殊な制度を見つけた。
それは「3年間船員就労義務」である。こんな制度は日本にない(そもそも兵役制度がないから当然なのだが)。
その内容を確認すると「3年間船員としてしっかりと働けば兵役を免除される」という制度のようだ。
更にくまなく調べていると韓国海事学生が卒業し3年間船員就労義務を経た後、多くの者が船員として引退しその他の職業へ就くという事実も発見した。
つまり、この3年間船員就労義務は韓国人にとって見れば過酷な兵役を逃れる手段の一つであり、この制度こそ日本と韓国の海技士練度の差を生んでいる。
これは単なる予想でしか無いが、そもそも日本の海技士のように船乗りになりたくて海技士資格を取得する者は少ないのではないか？
兵役を免除されるための手段であり、他の職業へ就く足がかり程度にしか思ってないのでは？と考えられずには居られない。
その証明となるかはわからないが筆者の狭い経験上、実際に韓国人船員のモラルは低い。
この発言に対し神仏、そして先祖に誓う。韓国人船員のモラルは低いのだ。
証拠は？と言われると船乗りではない多くの皆さんが確認するのは難しいが、韓国人船員による国際VHF無線の運用モラルによって証明できる。
もしかするとこの論説を同業の海技士が読んでいるかも知れないが、韓国にほど近い福岡県北九州沖は国際VHF無線無法地帯と言ってもいいほどの様相を呈している。
※国際VHF無線機
早い話が無線通話の機械である。
国際VHF無線器を運用するにも海上特殊無線技士という国家資格が必要である。
福岡県北九州沖では違法である、私用で会話する、音楽を再生する、ラジオを流す、歌う、イタズラをするなどの運用が日常的に行われている。
韓国語の独特なアクセントでの会話、流行のK-POPが聴こえてくることから韓国人船員によるイタズラだと思われる。
更に瀬戸内海で韓国から来た船が規則を無視してマーチスから注意勧告されることも少なくないことは瀬戸内海を航行する日本人船員なら知っていることだろう。
※マーチス
日本語で言えば海上交通センター。安全のために航行を管制する。
ちなみに韓国から来た船と何故判るかといえばAIS(船舶自動識別装置)の情報を確認するとわかる。
AISの情報は無線送波装置から発射され周囲の船へ情報を提供する。
>>1の目的は何なんだ…
筆者は一人の船員として韓国社会へ対し「3年間船員就労義務」などという船員の誇りと練度を失わせる制度は廃止すべきだと主張したい。
この制度を無くせば韓国は船員の成り手確保に困るであろうが、それは韓国政府がしっかりと船員の就労条件を潤沢にすれば解消することだ。
例え韓国内の平均から言っても韓国船員の就労は潤沢な方だとしても更なる厚遇が必要なのであればするほか無かろうと筆者は思う。
これは韓国だけを思って言っているのではなく、周囲を航行する我が国と各国の船舶の安航と、自然環境の保全という意味をも含んだ主張である。
最後にこの論説は個人法人、大小メディア問わず大いに転載していただいても構わない。
むしろ積極的に転載をし海事業界及び各界有識者、更には全ての人々へ周知され熱い議論していただけるようにOpen2chへの投下を決めた。
ご静聴いただき感謝する。
author by UW
おお・・・ガチ船乗りによる論説だ・・・
つまり
韓国でデカい船を運転してる奴は兵役逃れでやってるだけの奴が多いから技術的にも情熱的にも低いよ
今回の事故はその顕在化じゃね？
って話？
3年間船乗りやると兵役免除されるって何処も取り上げてないよな？
新聞とかTVですら掴めなかった確信を突いたんじゃね？
そんな論説を何故こんな辺境に・・・
ググるにも専門知識は必要だし船乗りだからこそ見つけられたのかも
これは貴重な情報だぞ
報道機関よりも先にすっぱ抜く船乗りカコ(・∀・)イイ!!
この問題はプライドとか関係なしに主要メディアは報道して問題提起するべき
起こるべくして起こった事故ということか。
よく調べたな
そして粋な>>1だ
> author by UW
このUWってのは国際信号旗のUとWだな
U旗とW旗を一緒に掲げると「貴船のご安航を祈る」って意味になる
まあつまりペンネーム「貴船のご安航を祈る」さんってことだな
国際信号旗（こくさいしんごうき、international maritime signal flags）は、海上において船舶間での通信に利用される世界共通の旗である。その使い方は国際信号書（こくさいしんごうしょ、International Code of Signals、INTERCO）によって定められており、国際信号旗による信号を旗りゅう信号（旗旒信号、Flag Signalling）と呼ぶ。
(略)
2字信号
(略)
・“U”“W”の順に並べて掲げると「御安航を祈る」の意になる（民間船から敬礼を受けた軍艦が答礼と共に掲げる。また盛大に出航式を行なった船に向けて、港が掲げる）。
これほど>>1の主張がしっかりしたスレも珍しい
日韓の海技師の差は、試験受験者のモチベーションの差ということか
韓国の海技師資格が兵役逃れに使われてる資格となってるのに対し、日本では海技師資格は試験官が不勉強な受験者に説教するほどガチな資格であると
しかし、船長はどうだろう？
今回の事故は船長の責任も大きいが、船長の役職は、兵役逃れの腰掛け気分ではなれない気がする
新米の時期に朱に染まれば赤くなるということかな
過積載の放置も今回の原因だし、韓国海運業界が日本ほど会社や社員の信用を重視してないことにも問題がありそう
韓国WEB六法 - 兵役法
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/1747/heieki.html
第65条（兵役処分変更等）
①現役兵（第21条・第24条及び第25条の規定により服務中の者及び現役兵入営対象者を含む。）又は補充役であって第1号に該当する者に対しては、身体検査を経て補充役編入・第2国民役編入又は兵役免除の処分を、第2号に該当する者に対しては、補充役編入又は公益勤務要員召集の延期や解除を、第3号に該当する者に対しては、補充役編入又は第2国民役への編入をすることができる。<改正97・1・13、99・2・5法5757>
1．戦傷・公傷・疾病又は心身障害によりその兵役に耐えることができない人
2．家族と共に国外に移住する者
3．受刑・高齢等大統領令が定める事由によりその兵役に適合しないと認められる者
②予備役又は第2国民役であって第1項第1号に規定された事由によりその兵役に耐えられない者に対しては、願いにより必要な場合身体検査を経て第2国民役編入又は兵役免除の処分をすることができ、国外で家族と共に永住権を得た者又は永住権制度がない国で無期限滞留資格を得た者の場合には、兵役免除の処分をすることができる。
③予備役の病中受刑者に対しては、大統領令が定めるところにより第2国民役に編入することができる。
④第1項第2号及び第2項後段と第64条第1項第2号の規定により家族と共に国外移住する等の事由により補充役に編入された者、公益勤務要員召集が延期され、又は解除された者又は兵役の免除を受けた者が国内で永住する目的で帰国する等大統領令が定める事由に該当するときは、その処分を取り消して兵役義務を賦課することができる。<改正99・2・5法5757>
⑤地方兵務庁長は、公益勤務要員召集対象補充役であって第60条第1項第1号の規定による事由により国外を往来する船舶の船員として3年以上公益勤務要員召集が延期された者に対しては、第55条の規定による教育召集を実施し、その教育召集を終えたときは、公益勤務要員の服務を終えたものとみなす。
⑥地方兵務庁長は、補充役又は第2国民役であって疾病又は心身障害が治癒し、現役又は公益勤務要員の服務を望む者に対しては、身体検査を経てその処分を取り消して兵役処分を変更することができる。<改正99・2・5法5757>
これの⑤によって兵役免除になるってことか
>>1はこれをどうやって見つけ出したんだろうか……
兵役法なんてあるのか
韓国人自身も何かに付けて兵役免除で国民を釣る手法を問題視したほうが良いんじゃねーの？って思うわ
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元スレ 【論説】とある海技士から見た韓国海事
http://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1398000285/
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公益勤務要員召集対象補充役であって第60条第1項第1号の規定による事由により
国外を往来する船舶の船員
として3年以上公益勤務要員召集が延期された者に対しては、第55条の規定による教育召集を実施し、その教育召集を終えたときは、公益勤務要員の服務を終えたものとみなす。
全ての船員が外国航路へ就けるとは限らんだろ
どうやら人気資格みたいだし多くの受験者が兵役免除を狙うからこそ兵役免除からあぶれる船員も発生すると
海洋国家で昔から経験を積んでる日本と
最近海に出始めた国とでは練度知識は雲泥の差だろ
3年間のうち1回でも外国航路を経験するとこれに該当するとみなされるとか…？
少し話は違いますが、航空機では操縦しなくても操縦士の経験時間にカウントされるようなので…
逆に最後などの大げさな言い回しと、内容の濃さがつり合って無いと思う。
文章が客観的というより個人の匂いを強く感じるから
反感を覚える人が居てもおかしくないと思うよ。
（決して内容を否定している訳では無い）
航空輸送が発達するまでは輸入物資は100%海上輸送に頼るしかなくなった事が影響してるんじゃないか？
航空輸送が発達した現代でも、安全性から石油輸送や物資の大量輸送は海上輸送に敵わないしな
公的医療制度の崩壊。生産性の低い正社員の大量リストラ・非正規雇用の増加。
採算の合わない工場の海外移転加速とそれに伴う大量失業。
公共事業の入札への外資参入による地方の経済疲弊。
エネルギー・放送・通信・鉄道・航空・貨物・武器等の基幹産業の企業を外資が買収可能になる。
郵貯・簡保・共済を外資に買収され、その資金（数百兆円）の運用権を握られる。
「サルでもわかるTPP」「日本分断工作スレを報告するスレ」で検索
メディアまでにも広まって欲しいようだし
誰に見られても恥ずかしくない様にきっちり書いたんだろ
韓国の船員は兵役逃れたさに、嫌々船員やってるんじゃね？
だからレベルもモチベーションも低くて問題ばかり起こすんじゃね？
韓国政府は『船員で兵役逃れ』って制度ヤメロ！！！！
他国の船や船員、外国の環境が迷惑しまくってるんだよ！！！！！
って話。
際日本近海で韓国船が事故起こしまくって重油垂れ流しまくって海産物に超ダメージ
入ってる。
いざ戦争ってときに招集して役には立てられるって意味で兵役の代わりにするのはありだと思う
その言葉をこの論説の筆者へ対して言っているのなら色眼鏡外した方がいい
この論説はどう読んでも韓国や日本ばかりでなく世界の利益だ
事故を減らそうという主張なんだから
普通自動車免許でも試験官が説教やらイヤミやら八つ当たりやらしてくるで。
今回の事故見て真っ先にありあけの事故思い出したわ。
ラッシングについても調べたほうがいいかもね。
VHFについては同意。ただ日本内航船員の英語の話せなさも異常。外船との事故の原因になる。
白浪の 騒ぐ磯辺の松原に
煙たなびくとまやこそ
我が懐なつかしき 住家なれ
やはり海洋民族の、シーパワーの国の我らとは特性が異なるんだよ。
彼らは陸の人たち。
海と相性がよかろうはずはない。
狭い海峡なんかで横について併走のような形になったり、追い越しするような時は全く油断ならん。
予想の遥か上の動き急にすることあるからな…。
あと北九州沖のvhf無線から韓国語の会話が聞こえるから韓国人船員の仕業と思われるという状況証拠しかない点、せめてこの無線の録音でもあれば強く主張できたかも
さらにマーチスの注意勧告もソースが欲しい
それと韓国の船と他国の船の事故率の
比較もあると良かったかな
自分で調べればわかることかもしれないけれど、やっぱ根拠があるとないとじゃ説得力が違うと思う
女も徴兵あんの？
>1は全体のレベルの話をしてるんであって今回だけを言ってるわけじゃないんだけど一応気になったので
制度とかは全く違うけど、韓国はこの前も、地下鉄だったかで車掌を学生のバイトにやらせて事故起こしてたしな。
馬鹿が露見するからアホなコメントしないほうがいいよ
朝鮮半島なんて島国レベルで海に囲まれてるし歴史的にも対外交易で船舶往来は盛んだったからね
海上保安庁による抜き打ちテストは凄いぞ
漁船が日韓で合意した量の漁を行ってるかどうか確認するのだけど
丸1日掛けて韓国漁船が申告した量と実際の重さが合ってるかどうか
1つ1つ積荷を海上で測定して重量を確認するんだから
海上保安庁が拿捕する外国漁船のトップが韓国
中国・台湾漁船よりも多い
たまに海上保安庁のパトロールをテレビのニュースでやるけど本当に面白い
>>28みたいに自分で裏付けを取る癖をつけないといけないよね
まず日本ではありえない。
なぜなら、大前提として1つの船に乗せて運べる定員数や積載可能な重さは
法律で決まっている。
とりあえず、俺が書けるのはここまでだ。
それ以上を書くと現場の人間の仕事が増えるので書かない。
船長がまだ経験の浅い女航海士に任せてる時の事故だね
直接事故を起こした人だけ見ると>>1のいうことから外れてるように見えるけど、
経験浅い社員に任せるとか偽名使って船員が逃げ出すとか、そういう全体的なモラルの低さに関係ないことはないんじゃない
誰かが書いているとおり、今回の問題はルーキーの「女性」航海士のポカミスと、
誤った指示、委任をした挙句に無責任に逃げた船長以下の判断ミス。
いずれも今回の論で言う徴兵逃れのにわか海技士の話ではない。
ちなみに船員勤務と兵役が同レベル、というのは軍艦と民間船の区別があまりなかった時代からの名残。
大戦時も、商船の船乗りは士官待遇で海軍に雇われている。
政治家然り、足の引っ張り合いにばかり必死な連中が日本の成長を妨げる
某隣国並みに害悪
韓国兵役法調べたら過去に3年船員義務廃止の流れがあったけど業界からの反発があってお流れになってるみたいだよ
これはもう名残って言うよりも利権化してるって言ったほうが良いんじゃないの？
国際信号旗のUWは日本語では「ご安航祈る」ですが、フランス語で“ Bon voyage ! ”（ボン・ボヤージュ）ですと言えば、皆さんも聞いたことあるでしょうね。。。
まあ、当直士官が3/Oだったってだけで、ほかの当直員も助言の義務があるし、その人が未熟だったからとかいうのは一概には言えない。
事故はあり得もしない偶然が重なるからおこるのよ・・・
これって今回の客船事故以外にも言及してる論説なんだな
こういうのがお偉いコメンテータじゃなく一般の船乗りさんの口から飛び出るあたりまだまだ日本は大丈夫なんじゃないかなって感じる
等級で判断は良くないと思うけど？
この論説はたとえ小型船舶の漁師さんが言い放ったとしても評価されてたと思うよ
マスコミも専門家も着目しなかった点をあげたのは事実なんだしね
よく分かる内容でした。
主張わかりやすい。
どうやってあの国に伝えるかだが
伝わったとして改善するかなあ
よくこれで外国に来れると思う事もしばしばです！。
改行も行間も綺麗にまとめられて、読みやすい文章だと思うが・・・。
まあ、強いて言えば、結論を先に書くべきだったかもしれないが、
内容は非常に興味深いので、読み始めたら引き込まれる文章だと思うよ。
韓国は嫌いだが、日本のためにはまともな国になってもらわねば困るので、
兵役やその免除がもたらす歪みは是正されて欲しい。
なので、この書き込みの内容は全面的に支持するよ。
お前馬鹿なの？
>>1は「主張」してるんだから、ソースがなければ信憑性に欠ける以上そういったところは記載すべきなんだよ
馬鹿はこういうのを調べもせず勝手に信じるからな
今回の事故から学べることは学んで安全航海に努めよう。
救命設備、消火設備の点検は定期的にする事。
16chもしっかり聴取してワッチするようにね。
だから、団塊世代の船機長は頭がいいはずよな～しみじみ思うわ。
信憑性や根拠が無いって言ってる人は
せっかくだからちょっと手本をみせてくれない？
１の文章を補完してくれるだけでいいからさ。
韓国船舶のベースが徴兵逃れのにわか海技士によって成り立っているのなら
既に誰がどういう意図で海技士を目指したかは関係ないんじゃないか？
＞「海技士資格は日本唯一の試験官が成績不良受験者へ説教を行うことのある国家資格だ」
こんなのもありえないだろうし、自然とモラル技術は低下すると思う
見てるこっちのほうが恥ずかしいわ
韓国はサッカーの大会とかでも兵役逃れのためにやってる感ありありだもんな
そこまで忌み嫌われてる制度を続ける意味ってあるのかね
この>>1よりも経験豊富でもっと色々解ってる海事関係者とかならまだしも
素人のためにわざわざプロが業界内の話を教えてくれてるのに
なんでそんな偉そうに文句をつけられるのかがちっとも解らない
文句言うなら自分で補完すべき内容を書き足せよ
馬鹿か？
何かを主張したいんだったら十分な客観性のある文章を作れ
>>1が嘘吐いてるとは思ってないが、これを純粋に信じる奴はリテラシーねーよ
鵜呑みにしろなんて言ってないだろ
コレを元に内容について自分で調べる、ってのがリテラシーだよ
そもそも韓国の海技士の制度に知ることが出来たってだけで
充分貴重な情報だろ？
馬鹿は自分で調べないよ
で、コメ欄見ても分かるようにその馬鹿の方が多い
チラ裏ならともかくしっかりとした主張があるんだったら、1の体験談だけじゃなくて客観性のあるソースを持ってくるべき
まあこのスレが無意味だったとはまったく思わないけどさ
どうでもよくないだろ、本題に入る前に知っておくべき知識
（日本の海技士の練度や、それの根拠となる制度的な部分）
を説明してるんだろうが
この程度の量の文章も読めないで三行だけで物事判断するから
マスコミがマスゴミに成り下がるんだよ
すまんかった。メモ帳にコピペして読んだ。内容は良かった。
読むのを苦痛に感じた原因はこれかもしれない
→ 黄色背景に青文字は、白背景に青文字よりもずっと読みにくい
同じような人もいるかもしれないから※94に自己レス
・日本では海技士になるために真摯に取り組む伝統が形成されている
・韓国では海技士は過酷な兵役を逃れる手段の一つとして利用されていると考えられる
・その証拠に、韓国にほど近い福岡県北九州沖は国際VHF無線無法地帯になるほど韓国海技士のモラルは低い
そうか、 転載禁止にされて困るのはアフィばっかだと思ってた。広めてほきいということもあるのか。
同じ海技士や船長船員やってる人の書き込みもあれば事実補強できて良いな。
このあたりマスコミがちょっと取材すりゃ良い記事になるのになぁ。ま、日本のことじゃないし、来週か再来週あたりの週刊誌に特集記事でるかもね。
>>実際に韓国人船員のモラルは低い。
いや、それ徴兵逃れとかじゃなくて、ただ単に国民性の問題だから。
制度の話と士気の話してるのに、ほんと病気だなアスペって、知能低いだけなのかもしらんけど。
兵役逃れで船に乗っているからモラルが低いということにはならないだろう。
日本人なら例え兵役逃れで船乗りをやっていたとしても、イタズラで違法に無線をつかったり、
客をほっぽり出して我先に船から脱出するようなインモラルな海技士は多くは出ないだろう。
根本的に人間としての質の問題。
どいつもこいつも慣例守らなかったり妙な操船したり回避行動とらずに突っ込んだり
文句行ってる奴は在日と同じ穴のムジナ
好きこそものの上手なれってことだね
いやいや船員やってる連中が起こした必然の事故だったんだね
難しくてわからないって言ってる子は、普段まったく文章を
読まない子か、外国人学校の卒業者かもしれんね。
なんでこんな事書こうと思ったし？
この文章の目的は何だし？
半島の船舶事情と日本を比べて半島の船舶の事情を嘆く意味わし？
そっからして、気持ちワリー内容で読む意味ないだし！
文章も読みやすかったよ。
たしかに昔から韓国の船が事故を頻繁に起こすのは気になっていた。
悪意があってわざとやってるのかと思えるほど多い。
今年だけでもかなりあったはず。
そこに、実はこういう話もあるんだと聞くと、味方も変わるし視野も広がる。
あなたのコメントの二行目から四行目までの疑問は
本文中に答えがありますよ。
批判するならせめて全部読んでからじゃないと話にならないでしょ。
ここで兵役逃れを問題にしたら、うるさく言うなら在日同胞にも兵役を課すべき!って世論になるしクネたんは支持率回復の為ならホイホイ実行しそうだし。
知能低いのはお前だろ
アスペが何かも知らずに馬鹿の代名詞としか認識してないんだから
ところで兵役逃れできるのって飛行機のパイロットもなん？
事故起こしまくりなのは船だけじゃないだろ
根本的に韓国人の気質の問題だと思うんだがなぁ
なんせ韓国人男性の四割が糖質で
韓国人の七割が一種類以上の人格障害持ちなんだから
そうだと考えると3年間の外国航路経歴を付けやすくなるよね？会社側も正社員にしないから賃金を抑えられるし
韓国社会では船乗りの雇用を流動的にすることによって多くの船乗りが兵役免除の恩恵を得られるようになってるんじゃないの？
こういう風に考えると乗組員全員が契約社員だった理由が理解できるんだけど
外国航路契約からあぶれた船乗りが一時的に国内で船乗りやるって寸法
内容は読みやすいし、面白いとも思うよ。
でも、所々文章に酔ってるのが垣間見えて鼻につくよ。
大小メディア問わず大いに転載して構わない、ご静聴ありがとうとかｗｗｗそうゆうところがイラッとするよね。
本人も論説だって言ってるから、文体に関しては仕方ないのかもね。
批判するわけじゃないけど、たしかにソースとかデータとかほしかったかもな。裏づけもこれだと「個人で感じただけ、経験しただけ」で収まっちゃうし。
web魚拓にしろ本にしろ、信憑性がほしいならあったらおもしろい。
なくても調べればいい話だけど、読む側にそれをさせるのはお門違いだ。
でも最近の人は裏付けも取らずに拡散するんだよなぁ・・
確かに、こうゆう原因の一つを知ること考えることは、俺らにとって良いことではあると思うよ。
でも、一国の制度や在り方を他国で熱く討論してもしょうがないよね。
兵役の件なんて、デリケートすぎて、内政干渉もんだよ。
まず国民で討論する前に、現自分の職場にこの論説を提出して熱く討論する方が先なんじゃない？
韓国船は「公海上での破産が行われた唯一の国(※普通は近隣の船舶が金を出し合って一番近い国まで行かせて破産させる)」だし、恒常的にそういう行為が行われてると考えるほうが妥当だと思うけど。。
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