「両親は公務員で安定志向。『タクシーの仕事なんか最終就職先』だろ、とも言われました。ただ、学生時代でバイトをしている時から、仕事を頑張る人とそうでない人の給料が一緒というのが我慢できなかった。それを親に証明するために、1年目から死ぬ気で頑張り、他業種の同級生の3倍以上を稼いでいました。学費の分も親に返金している最中です。
あれだけ反対していた両親も1年目の年収を見てからは何も言わなくなり、今では応援してくれています。私はとにかく飲んだり買い物したり、遊ぶのが好きで、時間もお金もできるだけ欲しい。最初はお金を稼いだらやめようと思っていましたが、仕事にハマってしまった。『今日はこの場所が動きそう』という読みが当たると、ゲーム感覚で楽しんでいます」
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https://news.yahoo.co.jp/articles/ac12777e9ac72f192caf2f97579406122e90d410
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一部のタクシー企業が新卒採用を行うようになったのは、今から10年ほど前にさかのぼる。高齢化が進むタクシー業界にあって、新卒採用で未来の幹部を育てるという方向に舵を取った会社は数社ある。業界大手の日本交通、国際自動車(km)の大手2社、関西のMKタクシーなどは、年間30~200人程度の採用をコンスタントに続けている。
これは見方を変えれば、新卒採用は大都市圏の資金力ある会社に留まり、現実的にはいまだタクシー=高齢者の仕事というイメージから脱却できていないともいえる。それでも、一昔前では考えられなかったことに間違いないだろう。
学生にとっては数多くの選択肢がある中で、新卒でタクシー業界を選ぶのはどんな背景があるのか。留学資金を貯めたい、仮面就職浪人している、資格取得の勉強のため、趣味優先の人生を送るため……。過去にはそんな新卒ドライバーたちにも話を聞いてきたが、これはあくまで一例でしかない。新世代のドライバーたちの多種多様な生き方を探った。
■社員の距離の近さと暖かさを感じた
国際自動車・三鷹営業所で勤務する西勝紀子さん(26)は、国際自動車に4年前に入社した。神奈川県相模原市で育ち、建築士の資格を持つ父の影響を受け、大学では建築を専攻。建築会社のほか、複数社から内定を得ていた。ラクロスに打ち込んだ学生時代はタクシー会社への就職はおろか、名前すらも挙げられないほどだったという。
ところが、合同会社説明会への参加を機に一変することになる。
「複数社から内定をいただけたんですが、条件面よりも社内の雰囲気やここで働きたい、とピンとくる所がなかったんです。そんな中でたまたま国際自動車の説明会を聞いて、社員の距離の近さと暖かさを感じた。いくら興味がある業種でも、職場の雰囲気に納得しないと長くは働けないので。
感覚的なものですが、不思議とここでは働く自分がイメージできたんですね。正直、タクシー業界のイメージはあまり良くなかったです。だから私の場合は100%業種ではなく社風で選んだことになります」
両親からは「女性がタクシー業界で働くのは危ない」「なぜ大学まで出したのに」と猛反対を受けた。中学、高校、大学と私立に進学してきたこともあり、タクシー会社で働くなら学費を返せ、とまで言われたという。それでも、西勝さんは反対を押し切り入社を選択している。「そこまでいうならお金を稼いで見返してやる」と逆境を力に変えたと回顧する。
「両親は公務員で安定志向。『タクシーの仕事なんか最終就職先』だろ、とも言われました。ただ、学生時代でバイトをしている時から、仕事を頑張る人とそうでない人の給料が一緒というのが我慢できなかった。それを親に証明するために、1年目から死ぬ気で頑張り、他業種の同級生の3倍以上を稼いでいました。学費の分も親に返金している最中です。
あれだけ反対していた両親も1年目の年収を見てからは何も言わなくなり、今では応援してくれています。私はとにかく飲んだり買い物したり、遊ぶのが好きで、時間もお金もできるだけ欲しい。最初はお金を稼いだらやめようと思っていましたが、仕事にハマってしまった。『今日はこの場所が動きそう』という読みが当たると、ゲーム感覚で楽しんでいます」
タクシー運転手はやる気ある奴には当たると助かる
■長期的に稼げるドライバーは新卒の比率が高い
国際自動車の広報担当者によれば、長期的にみると稼げるドライバーは新卒の比率が高いという。同社には新卒で採用された後、経験を積み、業界にもほんの一握りしかいない年収1000万円超のエースドライバーになった人が複数いる。
西勝さんも稼ぐドライバーの筆頭であり、コロナ前は1日平均8.5万円程度、マックスで11万円を稼ぎ出していた。その功績もあり、わずか4年で事業所の班長(リーダー)に抜擢されている。
「ベテランたちの聖域と化しており、新人が飛び込みにくい銀座エリアを狙って走っていました。お客さまに女性と分かると乗車拒否されたり、容姿のことを言われたり、たくさん悔しい思いもしてきました。
でも、それ以上に得るものが大きかった。乗車される方は社長さんや銀座で働くホステスさんが多いんです。普段絶対に話せないような社長さんには、ビジネスの世界の深みを教えていただいた。その経験は班長としてマネジメントをすることにも活きています。
>>8
パパ活女子と同じこと言っとるわ
普段関われない人と話せる
自分の父親よりも年上の方に指導するわけですから、難しい部分もあります。女性だから、と舐められるような態度をとられるようなこともあるし、『昔からこうやってきた』と凄まれると何も言えない。ただ、タクシー業界は変わらないといけない局面を迎えている。私たち若い世代が声を挙げて、行動して変えていくという責任感も芽生え始めてきました」
以前より女性が働きやすい環境になったとはいえ、まだまだ改善してほしい点もある。例えば乗務中のトイレ問題や、男性の先輩ドライバーの意識だ。150人いた同期の中には、結婚を機に退職した女性も出てきた。ここで仕事を頑張りたいと思う反面、このままでいいのかと思う面もある。コロナの存在が、未来のキャリアについて考える契機にもなったという。
「以前はとにかくがむしゃらに仕事をしていましたが、今はこの会社に骨を埋めるべきか迷い始めたんです。別の会社も見て視野を広げたいな、とも思うようになりました。仮に転職しても2種免許があるので、結婚して子育てが落ち着いたタイミングでも戻ってこられますから。時短勤務ならパートで働くよりも、かなり稼げる。それを許してくれるのも国際自動車の懐の深さです。
世間からみるとタクシー業界の印象は良くないかもしれません。ただ、会社や人により千差万別の中で、「タクシードライバー」と一括にされるのは違う。若い世代が頑張って、そういった世間の偏見やイメージを少しでも変えていきたいとも思いますね」
年収なんぼなん?
容姿のこと言う客とかおるんか
クズすぎるやろ
■教員採用試験に落ちてタクシー業界に
三鷹営業所に勤務する谷治優平さん(23)は、コロナ禍の影響が直撃した昨年4月に国際自動車へ入社した。3人兄弟の長男として練馬区で育ち、都内の大学へ進学。大学時代は文学を専攻し、教職を目指して教員免許を取得している。
教員試験への準備を優先したため、就職活動は4年の春から。2社のみ活動し、国際自動車から内定を得た。タクシー業界に入ったのは教員採用試験に落ちたことによる、消去法的だったと当時を振り返る。それでも、社会人として働くことへの切り替えは早かった。
オタサーの姫
在学中の秋頃からコツコツと研修に通い続け、124名の同期の中で最速で研修・地理試験を突破し、昨年6月から乗務に当たっている。当時はコロナの感染者増の真っただ中だが、手探りで街中を走らせていた。
「普段は恵比寿や六本木、最近では麻布十番や西麻布といった場所を流しています。学生時代は文学サークルにがっつりハマり、書店でアルバイトをするなど、どちらかといえばインドア。だから東京に住みながら、華やかな場所へはほとんど行く機会がなかったんです。それが、この仕事をしてから東京という街を深く知ろうと思うようになった。
お客さまも本当にいろんな方が来て、『現実は小説より奇だな』と視界が広がった(笑)。水揚げ(1日の売り上げ)は一年を通して、だいたい平均で4万円程度、緊急事態宣言下で3万円前後でした。かなり売る同期もいるので、数字は低いほうです。まだコツを掴めていないというか、走り慣れていない。
この仕事は考えて、研究しながら動ければ稼げますが、今はそのノウハウを模索している段階です。仕事でいちばんツラいのはお客さまを乗せられない時間ですね……」
谷治さんがタクシー業界を選んだのは、比較的時間に融通が効くタクシー業界で教員試験の勉強時間を確保したかったこともその理由だ。そして、もうひとつ「ジョブトレ」という社内システムが挙げられる。これは1年間ドライバーとして働き、他の部署へと早いスパンで移り経験を積ませるというものだ。
谷治さんは実家暮らしで、生活に貧することはなく、どこか飄々とした印象を受けた。最速で教師を目指すなら、1年間集中して教員試験対策をするという選択肢もあるのでは? とたずねたが、あえてその道は選ばなかったという。
「タクシーの仕事の最も魅力的なことは、空いた時間が多いことです。だから乗務時間も含め、勉強をしながら働くということが可能なんです。実際、先輩方も資格取得したり、自分のやりたいことを実現するために仕事をしているという方も多い。
今は新卒だから、若いから、ということで仕事を選ぶ時代ではないし、より多様的な生き方が認められてもいい。アルバイトをしながら教師を目指すということも考えましたが、それでは社会人経験は積めないからもったいない。
国際自動車は、面接の際に『教師になります』と伝えても採用して貰える柔軟性があった。自分なりの人生設計があるから、お客さまに何か言われても「こんな人もいるんだな~」で過ごせて、焦りや負担につながらないところは良いことですね。たぶん都合の良い性格なんですよ(笑)。だから仕事でストレスをため込むこともないです」
■生涯の仕事とする気はないが、居心地は悪くない
谷治さんのように目標の資格取得や職業に就くための準備期間として業界に入る人は珍しくない。司法試験を受けたい、公務員試験のため、社労士や行政書士を志すドライバーもいた。
彼らに共通するのは、タクシードライバーを生涯の仕事とする気はないが、決して居心地が悪いとは感じていないということだろうか。そして、その自由さが若い世代がタクシーを選ぶ最大の理由であるという気がしている。取材の最後に、谷治さんはこう話した。
「4、5年働いた後に教員試験が受かれば退社して、教師の道へ進みたい。その気持ちは今も変わりません。回り道と思われるかもしれませんが、同じ教師になるにしても社会人経験があるかないかで、生徒への接し方も違ってくるとも感じています。
タクシードライバーとして、いろんな方と接して、見てきたということは後の人生で必ず活きてくる。そして、もっと社会を深いところで知りたいと考えるようにもなりました。もし何かのキッカケでこの業界に戻ってくることがあっても、それもまた人生かな、と思いますしね」
こないだスレ立ってたトラッカーのお姉ちゃんとはずいぶん違うな
>>20
(察し)
友達額面 15万
タクシー額面 45万
とか?
そんなことあるか?
コロナでタクシー業界大丈夫なんか?ただでさえ東京なんてタクシー多すぎで食いっぱぐれてたんだろ?
>>26
死んでるぞ
3倍って1000万は超えるだろうけどタクドラってそんなもらえんの?
>>27
コロナ前なら或は
それでも神クラスだが
同級生(派遣フリーター)ってことやろ
すまんな
雨の日の終電の時間に大荷物でタクシー乗り場からワンメーター乗って障害者手帳見せてクレカで払ってるわ
中高年女性タクドラはわりと昔からいなかったか
雇われで月収100万超えるミリオンドライバーはいるにはいるけど大抵は長続きせずに病気になるらしいぞ
>>45
ミリオンって普通100万$やろ
100万円でミリオンてw
タクシーで儲けられるのは太客たくさんいる個人タクシーだけのイメージ
真っ黒のベンツやレクサス乗ってるタイプ
深夜勤務とか危ないやろ…
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コメント一覧 (10)
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- 2021/04/25 20:04
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月60万かな
運転好きならドライバーいいだろうね
でも接客業だからどれだけお金良くても貧乏人にもペコペコしなきゃいけないからね
利用する側の方が勝ち組っぽい -
bipblog
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- 2021/04/25 20:42
- 強盗だったり、悪い事考えてる客に気をつけて仕事頑張ってね。
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bipblog
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- 2021/04/25 20:51
- 具体的な金額が出でこない時点で怪しいね
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bipblog
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- 2021/04/25 21:01
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どちらも辞めるつもりでやってるんだし、いいんじゃない?
若い女の子のドライバーは少ないから金持ちのオッサンから可愛がられそうだしね。
そして社会人経験のある教師はいいね、教師って浮世離れしてる人も多いし。 -
bipblog
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- 2021/04/25 21:26
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1日平均売上書いてあるから計算すればいい
1日売上8,5000*歩合0.65*14日=月収69万
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bipblog
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- 2021/04/25 21:29
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首くくる様な事も考えてしまうようなブラックな職場から逃げ出すなら迷わずハンドルを握ると良い
世間に対する偽りの表層がいっぺんに剥がれ落ちて見えるよ
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bipblog
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- 2021/04/25 21:41
- これ提灯記事ね。
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bipblog
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- 2021/04/25 23:47
- ぶコ抜
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bipblog
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- 2021/04/26 13:40
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40歳あたりで正社員サラリーマンと逆転されると思うけどね。
このコロナ禍でなら既に出てきてると思うよ。
テレワークができる仕事でもないし。 -
bipblog
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この時代にタクシー始めるのはキツイと思うよ
稼げないし
タクシードライバー集めで話を盛るのは良くないね
bipblog
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