sssp://img.5ch.net/ico/u_chinsyu.gif
「125ccバイクを50ccとして供給可能に」業界訴え 終焉近い日本独自の50cc 残す方法を模索
https://trafficnews.jp/post/122795

2025年の排ガス規制強化で、50ccバイクの新車供給が止まる可能性が…
日本自動車工業会二輪車委員会（JAMA）と全国オートバイ協同組合連合会（AJ）は2022年11月9日、 バイク車両区分を現行の「排気量と定格出力」から「最高出力」に改めることを、 自民党オートバイ議員連盟に要望しました。 まずは排気量50ccクラスで、2023年末をめどに具体化を目指します。

来るべき排ガス規制により、50ccバイクが生産困難に――危機感を抱えるバイクの業界団体が、 その解決策として「排気量と定格出力」による車両区分の見直しを提案しています。 これにより、125ccバイクを50ccとして供給できる可能性があります。

背景には、国内排出ガス4次規制が2025年に50ccクラスへ適用され、新車供給が止まる可能性が強まったことがあります。 日本自動車工業会二輪車委員会は「マフラー内部の排気ガスを浄化する“触媒”の特性から、炭化水素（HC）を中心に削減達成が困難」と、説明します。

排気ガスの有害物質の除去は、マフラー内部にある触媒を通じて行いますが、 4次規制に適応するためには、触媒を300度以上の高温にする必要があります。 50ccクラスで適温にするには、エンジン始動後、約4分の時間が必要です。 仮に、触媒が低温のまま発進すると、規制値（100mg）を超えるHCを排出させることになり、 規制に適応するバイクを作ることができません。 このため、規制が適用される2025年以降は、50ccバイクの生産自体が困難になる可能性があるのです。

実は、4次規制は、2022年から50ccクラスを除くバイクで始まっています。 排気量が大きなバイクは触媒を適温にする時間が短くて済むので、規制にも対応しやすいのです。 例えば、125ccクラスのバイクは、約70秒でマフラー温度が適温に上昇します。

当初は全車種で4次規制がスタートする予定だったものの、供給に懸念があることをAJが指摘し、 50ccについては2025年まで対応のための時間的な猶予が設けられたのです。

そこで浮上した対応策が、125ccクラスのバイクの性能を50ccクラスに制御して、4次規制をクリアする方法。それが「排気量と定格出力」から「最高出力」に車両区分を改めることです。

sssp://img.5ch.net/ico/u_chinsyu.gif
なぜ「最高出力」という新たな“物差し”が必要なのか

125ccクラスの最高速度を30km/hに走行性能を抑えて50ccバイクとすれば簡単ではないか――
ユーザーはそう考えるかもしれませんが、排気量を変えない限り、125ccバイクであることは変わりません。

現行の50ccバイク＝0.4kwという「定格出力」を使う方法もありますが、 そもそも定格出力は「長時間、連続的に使える出力」のこと。扇風機や発電機のように長時間、壊れずに連続使用できる出力を知る場合には適していますが、 バイクのように速度が使用感に大きな影響を及ぼすものでは、必ずしも実態を反映しているとは限りません。

このため、ほとんどのバイクでは、カタログ値に「最高出力」が記載されています。 ユーザーの選択の重要なデータとして役立てられているのは、最高出力のほうが、より実態を反映した数値だからです。

また、現行の定格出力は50ccクラス、125ccクラス、400cc以上をおおざっぱに示しているだけ。 免許制度との整合性も取れていません。

すでに最高出力による基準は、欧州やアジアでもスタンダードです。 最高出力を基準に125ccクラスを50ccクラスとして国内で投入ができれば、 環境規制に対応しつつ、走行性能を著しく劣化させることなく、日本独自の50cc市場に最小の負担でさまざまなバイクを投入することが可能になります。 これまでのように、環境規制へ対応できず、モデルが生産終了となることも、抑えられると期待できます。 https://trafficnews.jp/post/122795/2